エンジンオイル漏れ修理でご相談頂きましたお客様のお車の入庫です。
当初オイルフィルターケースからのオイル漏れ修理でのご相談でしたが、ご来店頂き症状を確認して、「なんで、こうも集中して似たような修理ばかり・・・これは、試練か？？」と思わず「神は乗り越えられない試練は与えない」自分自身に言い聞かせて症状を確認。
この車両も、やはりただのオイル漏れ修理ではすみません。
エンジンチェックランプが点灯していたのでDTCコード確認したところ燃料圧力エラーがでています。
流石にこれは・・・経済面でのダメージが大きすぎると判断。
オイル漏れ修理も、バルブステムシール、チェーンスライダー、テンショナー、VANOS
とオイル経路が全部やられてる可能性大と判断。
修理費用を軽く見積もっても５０万円越えの修理となるため修理をするにもリスクが高すぎるとオーナー様に警告して一度、冷静になって考え直すよう促して、一旦、修理は保留となりました。
後日、オーナー様連絡が入り、買って２カ月？？足らずで、まだまだ乗りたいから修理して欲しいと入りましたので、支払い方法と最終打合せをし修理にかかりました。

先ずは、オイル漏れ修理からです。
今回のオイル漏れ箇所はターボ上部のオイルパイプのバンジョー部分からのオイル漏れです。
ターボパイプを交換するには、エキゾースト全撤去とオイルフィルターケースを撤去しないと交換できませんのでエンジン前方の部品を全て取り外してからの作業となります。
同時に、GK類も全て交換いたしました。

続けて、タイミングチェーンとバルブステムシールの交換です。
以前から、頻繁にオイル漏れを起こし、いつ、オイル下がりを起こしても起こしてもおかしくない状態でしたので、今回、一気に直してしまいます。

ステムシール交換に当りカムシャフトも外しますので、カムシャフトのトップリングも対策品に交換いたしました。

バルブステムシールの交換です。
この１か月間に似たような内容のエンジン修理が５台立て続けに入庫しましたので、
画像を取る暇もなく画像はここまでとなります。

最後まで不安要素であったステムシールの交換も終わり、ようやく、JCWの本調子を取り戻し、修理完了となりました。

Peugeot 208GTI　エンジン不調修理です。
今回の不調修理は、かなりハイレベルな故障診断修理となりました。
１ヵ所修理したのをキッカケに次々と飛び火していく最悪な状況となりましたが、根気よく一つ一つ修理していきました。

入庫当初はオイル下がりとチェーン交換のハズでしたが、これが、火種となってしまったパターンです。
まずは、タイミングを合わせてSSTでカム・クランクを固定、いつも通り手順で作業していきます。
チェーンを外して、インターミディエイトバーを外して、
カムシャフトを外してバルブステムシール交換です。
ステムシールを交換してバルブスプリングをサクッと組んでいきます。

次にカムシャフト
結構、忘れられがちなカムシャフトのトップシール交換です。
ここのシール不良でVANOS不良を引き起こすことも度々ありますので、カムシャフトを外した時はトップシールを必ず交換しています。

カムシャフト・インターミディエイトバー・タイミングチェーンを通常通り組んで
作業完了！のハズが、ここから、エンジン不調の本領が発揮されていきます。

エンジンを組み上げエンジン始動後、わずかに異音が発生し再点検し組みなおし。
アイドリングも安定し試運転も良好な状態でしたので、修理完了との報告をし、
お客様が引き取りに作業完了と思いきや、ここから悲劇が始まりました。
お客様ら翌日、エンジンチェックランプが点灯しオイル漏れしていると連絡が入り、お客様に詳細をお聞きし再入庫となりました。

エンジンチェックランプ点灯でエラーコードを確認したところ、MAPセンサー断線のコードが入っていましたので、MAPセンサーを点検してみるとMAPセンサーカプラー直後で断線。
MAPセンサーの配線をハンダ修理をしてエラー消去を確認
続けて、オイル漏れ修理です。

オイル漏れ箇所はバキュームポンプ。
ミニでも度々あるバキュームポンプ内へのオイルリークと判断してしまった詰めの甘さが
仇となる結果に・・・

オイルリークにしてはオイルの飛び散り方に違和感を感じ、ひょっとしたら・・・と
気になる箇所が一か所あったのですが、この時は確信が持てず、事例を調べてみても事例もヒットしないので、この時点では様子見とし、お客様に了承を頂いて高速道路にて試運転してみると、やはり再発。
これで、確信いたしましたので、診断機につないだ状態で走行しオイルポンプ内にある油圧コントロールバルブ動作確認をしたところ、やはり、オイルコントロールバルブが動いていないことが判明し、オイルパンを捲ってオイルコントロールバルブを交換いたしました。

オイルパンを捲って、油圧コントロールバルブを交換、
コントロールバルブを交換したことで、油圧コントロール正常に戻ったせいか、カム角センサーがVANOSエラーを吐き始めたため、クランク角センサーとカム角センサーを交換し、VANOSコントロールをリセットし再学習。
同時に断線しかかっていたエアフロセンサーの配線も修理。
タイミングも正常に戻り、エンジン不調も消えて、高速試運転も正常にもどりましたので、一先ず、修理完了の報告とお客様に、まだ、飛び火の可能性があることをお伝えし修理完了となりました。

VW　ポロ　エンジンオイル漏れ修理のご依頼で入庫です。
こちらも定番のオイルフィルターケースとチェーンカバーからのオイル漏れです。

エアコンコンプレッサーとオルタネーターを外してら
オイルフィルターケースとチェーンカバーのガスケット交換となります。

チェーンカバーの液体パッキンの塗りなおしとオイルフィルターケースのガスケット一式交換いたしました。

オイルフィルターとエンジンオイルにLLCを同時に交換。
エンジンオイルは好評のFUCHSを使用いたしました。

R55 Cooper Sエンジンオイル漏れ修理で入庫です。
リフトアップしてオイルも箇所を確認したところ、定番のオイルフィルターケースからのオイル漏れの他に珍しくエンジン後方からのオイル漏れもあり、エンジン後方からオイル漏れ箇所を確認したところ、VANOSコントロールバルブのインテーク側からと判明。
タイミングチェーンのテンションガイドにストレスがかかっていた可能性があるため対民チェーンとガイド一式の交換お勧めして作業を開始いたしました。

続けてVANOSコントロールバルブとタイミングチェーンの交換です。
外したガイドも丁度、使用限界が来ていたようで割れる寸前の絶妙な交換タイミングとなりました。

タイミングチェーン一式の交換が終わり、オイルフィルター、LLCを交換し好評頂いてるFUCHSのエンジンオイルを注入しオイル漏れ修理完了いたしました。

ステアリングギアボックスからのオイル漏れが酷く、タイロッドのブーツも破れていたので同時に交換です。
交換作業の画像はありませんが、
ステアリングギアボックスはリビルド品がありましたのでリビルド品に交換いたしました。

続いてエンジンオイル漏れの修理です。
バルブカバーパッキンの交換ですが、プラグキャップがかなり劣化していたためプラグコードも同時に交換いたしました

試運転にて症状を確認、体感できるかできないかの微妙なアイドル不調です。
タイミングズレの初期のような感じですので、タイミングの確認のためバルブカバーを外してSSTにてタイミングを合わせてチェーンを外してみました。

外してチェーンスライダーを確認したところガイド側のスライダーの支点部分が割れていました。チェーン一式を新品に交換です。

タイミングチェーン交換作業をやるなら同時に押さえておきたいポイントで水回りの修理です。
ウォーターポンプ、プーリー、ウォーターポンパイプとLLCを交換です。

同時にエンジンオイルとオイルフィルターも交換
エンジンオイルは輸入車ユーザーにご好評を頂いてるFUCKS TITAN FLEX3を注入いたしました。

続いて変速ショックの修理です。
減速時に僅かに変速ショックがありましたので、ATF交換作業です。
オイルパンの脱着洗浄しオイルストレーナーとオイルパンガスケットを新品交換し
WAKO’SのATFプレミアムSを注入。

修理後の試運転でアイドル不調・変速ショックとも症状がなくなり修理完了いたしました。

低圧側のチャージングバルブを取り外してみたところ、やはり曲がっていました。
低圧・高圧ともチャージングバルブを交換し真空引きをして、ガス漏れ点検。

ガス漏れの気配もないため、ガスチャージの際WAKO’Sのパワーエアコンプラスを注入し、ガス漏れ点検とガスチャージを完了し作業完了いたしました。

Renault　メガーヌRS　別件システムエラーのチェックで入庫していましたが、点検の際タイミングベルトから異常な音が発生しているのに気が付きオーナー様にタイミングベルト交換を進言しタイミングベルト交換となりました。

このお車、走行距離も４万キロ未満でタイミングベルトからの異音発生。
ベルトのササクレの予感がします。

作業性を上げるために外せる部品は外します。
Fバンパーフェイス・左右ヘッドライト・バッテリー・エンジンECU・バッテリーキャリア・ターボパイプと外していきます。

SSTでカムシャフトとクランクシャフトをロック。
クランクシャフトのロック位置は非常に間違いやすいので要注意。

タイミングベルトを見てみると、やはりササクレていました。
タイミングベルトとウォーターポンプを同時に交換していきます。

タイミングベルトの挿入ですが、ここが毎度、難関です。
たわみ量を見計らいながら挿入してはタイミング位置の確認SSTを外してクランク回して
SSTの位置合わせを２，３度繰り返し確認し調整してます。

最後にファンベルトとベルトテンショナーも交換し作業完了です。

ヘッドライトを車両から取り外し洗浄。

荒砥
ダブルアクションサンダーで研磨。
残ったコーティングを削り落とします。

水研ぎ粗目
粗目のペーパーにて水研ぎ作業。
ダブルアクションのサンダー目を消していきます。

水研ぎ
中研ぎ～仕上げ
中目のペーパーにてペーパー目の目消しです。
ペーパー目をドンドン細かくして最終てきに目視ではペーパー目が確認しづらくなるまで研ぎこんでいきます。

スチーマーコート
ヘッドライトのレンズのポリカボネート樹脂剥き出しの状態からヘッドライトスチーマーにて再コート。
残念ながら新品同様とまではいきませんが、視覚的にはスッキリ・クリアなヘッドライトに戻ります。

お客様もヘッドライトの再生具合に大変驚かれご満足頂きました。

前後ブレーキ・分解・清掃・摺動部の給油とディスクパッドの交換です。
ブレーキパッドはディクセルのECパッドを選択致しました。
パッドの交換後ブレーキんのエア抜き作業も実施いたしました。

エンジン・ミッション関係の点検・整備です。
冷却水の補充にWAKO’Sのクーラントブースターを注入。
走行距離、１０万キロきていましたので点火プラグもデンソーのイリジウムプラグに交換いたしました。

バルブカバーからオイル滲みがありました。
可変バルブのオイルコントロールバルブのオイルシールからのオイル漏れです。
放置するとオイル漏れが酷くなる箇所ですので、バルブカバーを外してオイルシールとバルブカバーパッキンを交換いたしました。

バルブカバーを外してみたところエンジン内部のオイル経路１０万キロ走行とは思えないほど良好な状態です。

バルブカバーを外して、オイルコントロールバルブのオイルシールを交換。

同時にバルブカバーパッキンも交換いたしました。

最後の仕上げにWAKO’SのRECS施工です。

RECSにて吸気管内部及び燃焼室の洗浄し作業完了いたしました。

W203　メルセデス・ベンツC250エンジンチェックランプ点灯で入庫しました。

エラーコードを呼び出した結果、サーモスタットエラーと表示されましたのでサーモ・ユニットの交換となりました。

LLCを落としている間に各ベルトを取り外して、サーモ・ユニットを交換。

ラジエータードレンコックを新品に交換して冷却水のエア抜きを入念に水漏れが無いか確認し診断機にて冷却水温を確認。

最後に暖房の作動を確認し作業完了いたしました。

何時ものお世話になっております、当店のお客様のご紹介でご来店頂きましたお客様からの車検・整備のご依頼で入庫いたしました。

今までaudi正規ディーラーにて整備されていたとの事で、よく整備されていたお車です。

今回、リア・ブレーキパッドの交換、こちらはディクセルの低ダストパッドを使用いたしました。

エンジン周りもオイル交換や各フィルター交換を実施。

画像、取り忘れましたがヘッドライトスチーマーも施工いたしました。

クロスビー　車検・２４カ月点検整備で入庫しました。

今回の点検整備にてメーカー・リコール修理作業が追加になりましたので、リコール作業も実施していきます。

先に２４カ月点検・整備を進めていきます。

下回り・足回り点検・エンジン周りの点検を実施。

WAKO’Sのアンチエイジングキットを使用しRECS施工です。

今回のリコール作業はエンジンECUのリプロ作業です。

スズキの診断機　SDTIIを使用してリコールデータをECUに上書きしていきます。

ECUの書き換えもスムーズに完了し、今回のご依頼頂いた作業全て完了いたしました。

今回、作業風景は余り取れませんでしたが、ブレーキ周りのフルメンテナンス・ブレーキフルード交換・エンジン周り、エアフィルター・オイルフィルターの交換・エンジンオイル交換を実施。

エンジンオイルはFUCHSを使用しております。

今回、スタビライザーリンクのブーツが破れていましたのでスタビライザーリンクを新品に交換。

下回り錆止め塗装を施して、作業完了いたしました。

ホンダ　ステップワゴン　車検・２４カ月点検整備で入庫しました。

何時ものように下回り洗浄後、リフトアップ。

下回り各部と足回り点検の後、メンテナンス作業を実施いたしました。

足回りの点検にてスタビライザーリンクのブーツが破れていたのでスタビライザーリンクを交換。

フロントのブレーキパッドが変摩耗していましたので、前後ブレーキメンテナンスを実施しディクセルのブレーキパッドに交換いたしました。

こちらのお客様も当店にて過去に修理履歴がありましたので、それを元にエンジン周りのメンテナンスを実施。

２４カ月点検整備と車検完了いたしました。

ルノー　ルーテシアRSオイル漏れ修理で入庫しました。

可変バルブの油圧をコントロールしている、オイルコントロールバルブのオイルシールからのオイル漏れですが、車両がかなりレアな車両ですので、

輸入車アルアルの国内部品在庫なし本国オーダー納期２カ月程度と部品商からの返事があり、オーナー様に了承を経てバックオーダーを入れて、

部品入荷次第修理となりました。

コントロールバルブのオイルシールが入荷しましたので、オイル漏れ修理です。

オイルコントロールバルブを抜いてオイルシール交換、同時にコントロールバルブも新品に交換いたしました。

コントロールバルブが新品に変わったため、レスポンスも向上しRSらしい加速が復活いたしました。

交換作業の画像を取り忘れましたが、パワステフルードはSWAGのパワステフルードを使用。

デフオイルはWAKO’SのRG７５９０を使用いたしました。

ATFのオイル漏れの有無を確認後、エンジンオイル交換のため作業に取り掛かると、異変を発見！

たった１滴ですが、ワイヤハーネスにエンジンオイルの付着を発見、まさかと思い、セルモーターを外してみたところ定番のオイルフィルターケースからのオイル漏れでした。

ここは、放置すると後々面倒な事になる箇所ですので、お客様に連絡を取り修理にかかります。

オイルフィルターケースの交換は非常に厄介な作業となります。

エア・クリーナーボックスを外して、ECUを外してインテーク・マニホールドを外してやっとオイルフィルターケースが見えてきますが、今回、同時にエンジン裏側のウォーター・パイプも交換するため高圧燃料ポンプも外します。

オイルフィルター・ケースのガスケットのみの交換も考えましたが、今回は社外品のケースASSYに交換いたしました。

交換作業が終わり、エンジンオイルを交換。

エンジンオイルは当店お勧めのFUCHSのオイルを使用いたしました。

最後に各フィルター類を交換し車検・整備完了いたしました。